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Feb 20 2018 0

Gustavo Pablo Duarte dice que está "con mucha expectativa" en el paquete de camino ' ´

Los portadores de carga Asociación ANTRAM-Nacional de vía pública están preocupados por la posible aplicación por la Unión Europea, el denominado paquete de 'Camino', que proporciona, entre otras cosas, que las empresas con conductores cambió de puesto en otros Estados miembros tienen que pagarles el salario mínimo en esos países durante los días que quedan.

En una entrevista con "vida económica" en Berlín, al margen de una visita a portuguesas frutas y vegetales expositores en la feria Fruit Logistica, Gustavo Paulo Duarte, Presidente de ANTRAM, fue clara: "el transporte transfronterizo internacional. Cruces países y son terminantemente contra la aplicabilidad del régimen de la separación de la transfronteriza ".

Vida económica – ¿Cómo es la implementación del denominado paquete de 'Camino', en particular sobre el respeto de la nivelación salarial de los conductores de transporte internacional por países donde los sueldos?

Gustavo Paulo Duarte – Estamos un poco detrás. El paquete 'Road' fue creado por la Unión Europea para intentar regular una situación que tenía que ver con el hecho de que algunos países están creando leyes que entendemos como proteccionistas. Estamos en Europa, con libre circulación de personas y es un país para decir ' si sus conductores quieren venir aquí a pagarle el salario mínimo de los conductores '. Ahora, tenemos que entender que el salario mínimo se pretende salvar la diferencia de costo de vida en este país. En Portugal, el salario mínimo se establece en valores que es [580 EUR] porque tenemos un costo de vida inferior a Francia. Un conductor portugués no tiene, porque estoy en Francia, se remunerará por el costo de la vida. Porque tiene la mujer en Portugal, que los niños en una escuela en Portugal, paga una renta en Portugal, comprar cosas en el supermercado en Portugal.
Pero esto ha estado ocurriendo en Francia, en Alemania, en Bélgica con la prohibición de la noche a la mañana se queda en los coches de la escuadrilla. Requieren que cualquier sueño de conductor en una cabina de un coche cuando un taxi de un carro es mejor que el 80% de hoteles de carretera en Europa. Han sido adoptadas estas leyes, que entendemos como proteccionistas. Y la Comunidad Europea se dio cuenta que había un montón de quejas de los países que sufren más, sobre todo aquellos que tienen un menor costo de vida, por tu tiempo, bajar salarios y decidió crear un paquete de 'Camino'. Probar-si existe el entendimiento de todos los países a la redefinición de las reglas de transporte internacional.

VE ¿– Llamado paquete de 'Camino' es mucho más que los sueldos de conductores de nivelación?
GPD – Sí. El paquete de 'Camino' no habla sólo sobre el tema de los sueldos y adscripción de las personas. Por supuesto, es el gran tema, pero también está la cuestión de los vehículos de alquiler de coches y otros temas emergentes que vienen desde hace algún tiempo. Intentó hacer un paquete para ayudar a aclarar el transporte internacional.

VE - Pero las materias referentes a los salarios son los más sensibles, ¿no es?
GPD – Este es el más pesado de todos. Es uno en que no existe un consenso, en el que hay posiciones extremas, en tres o cuatro países quieren y todos los demás no quieren.

VE -¿Y cuál ha sido la posición de Portugal?
GPD -Portugal ha sido un país muy activo por ANTRAM, ha hecho mucho trabajo con la Comisión Europea. Te escuchamos en el Parlamento Europeo. Somos terminantemenete contra. Y la regla es esta: la aplicabilidad de la implementación en el transporte internacional. Considero que la Internacional transfronterizo de transporte. Cortes a través de países. No voy a trabajar para esos países. Voy finalmente a Francia, descarga en Francia, de la carga en Francia y llegan lejos. Yo no soy la persona que entra en el día de 13:00 Francia con una descarga, trabaja 30 días en Francia, ir a Bélgica el día 31, en el día 1 y continúa durante 30 días. Es no lo que Portugal, que es no lo que hace el sector del transporte internacional portugués. Esta es una práctica típica de los países de Europa Oriental, donde los automovilistas meses trabajan en un país como Francia. Ahora, nos oponemos terminantemente la aplicabilidad del régimen de la separación. Estoy incluso transfronterizos. Quienes conocen de Portugal y los portugueses saben bien hoy las dificultades de los conductores. Por lo tanto, los conductores de nuestra industria no será un mes en Francia. Quieres ser. Por lo tanto, nosotros, dada nuestra naturaleza, no nos ponen forma a estos métodos de trabajo.

VE – Si esta legislación entre en vigor, ¿qué consecuencias tendrán?
GPD -Espero que la 'carretera' paquete viene a aclarar y suavizar las leyes de los países, incluyendo Francia, Alemania y Bélgica. El paquete 'Road' será una instrucción a los países sobre cómo llevar a cabo y también para limitar posibles medidas proteccionistas. Estamos en una gran expectativa en el paquete de 'Camino' para darse cuenta de lo que viene y lo que tendrá un impacto en nuestra industria.

VE -De todos modos, lo que está sobre la mesa, materialise, representará un aumento de los costes salariales para las empresas de transporte, entonces, pasará a sus clientes. Se trata de ¿cómo?
GPD -Teniendo en cuenta el paquete 'Road' será un entendimiento entre usted y quien, todo esto tendrá que ver con valores. Y estos valores bastante claramente superiores a los que están hoy en día. Vamos a tener que averiguar cómo reaccionan los clientes. Desafortunadamente, Portugal exporta productos de muy bajo valor agregado. No exportar equipos, o valiosas materias primas. Exportación de frutas, vinos, etcetera. Y el impacto de los costos de exportación que puede descarrilar la exportación misma. Tenemos que averiguar cómo esto trabajará en un futuro cercano.

Establecer un tiempo máximo de permanencia en territorio extranjero

La Comisión Europea hizo público el 31 de mayo de 2017 el contenido del llamado paquete de 'Camino', que ocho iniciativas legislativas que tienen como objetivo promover la movilidad sostenible, competitividad y justicia social.
Entre las propuestas sobre la mesa es la revisión de la Directiva sobre el desplazamiento, que establece un régimen especial para este sector y el establecimiento de un tiempo máximo de permanencia en el territorio extranjero de tres días en un periodo de un mes, que por ANTRAM , es "manifiestamente insuficiente". En el caso del cabotaje, independientemente de su longitud, esto supondrá la aplicación del régimen de publicación siempre y, como tal, la necesidad de respetar la legislación nacional existentes en los Estados miembros sobre el salario mínimo nacional.
También hay cambios en cuanto a tiempos de conducción y de descanso, con la prohibición expresa del período de descanso semanal regular del vehículo. Al mismo tiempo se propone que, dentro del espacio de un mes, los conductores disfrutan de dos períodos de descanso semanal regular y descanso semanal reducido y pueden disfrutarse sin estar en alternancia.
La 'carretera' paquete también ofrece para la implementación de sistemas de pago electrónicos en las carreteras, mercado de acceso y acceso a la profesión, el régimen jurídico de la posición de 'alquiler' en el ámbito internacional, la emisión de CO2 y la cooperación de los Estados miembros en el supervisión.

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