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Feb 21 2018 0

Siete tendencias que marcarán los combustibles en el 2018

Quienes trabajan en el sector de combustibles siempre dice que es muy difícil hacer predicciones, pero hay características de mercado que permiten lecturas cuidadosas del futuro inmediato. El expreso contactó a algunos especialistas y presenta las tendencias para el 2018.

1. precio de nosotros $60 por barril.

El precio por barril aumentó en más del 10% desde el 30 de noviembre y anterior este año llegó a superar los 70 dólares. Pero para el Secretario General de la Asociación Portuguesa de empresas petroleras (APETRO), António, la tendencia es que el precio seguirá siendo en promedio 60 US dólares por barril, porque "hay no hay excedentes que existían el año pasado, llevando a un corte de producción ". Sin embargo, "siempre habrá restricciones geopolíticas y problemas en el Medio Oriente" e incluso la volatilidad normal del tipo de cambio del euro con el dólar que puede influir en el precio de la noche a la mañana. Pero "no vamos a ver precios de 100 o 150 dólares por barril, como en 2012, no 20 o 30 dolares precios, como en el año 2015". Y explica: "el petróleo sigue siendo la única fuente de ingresos para muchos países y el costo social que tiene es muy importante. Hay casos donde pagar el costo de producción $20, pero luego vendió $40 porque la diferencia es el ingreso para la economía".

2. estable los precios de los combustibles.

Si los precios del petróleo han aumentado en los últimos meses de 2017 es inevitable que también han aumentado los precios del combustible. "Cerca de 20% en tres meses," notó Gustavo Paulo Duarte, el Presidente de la nacional Asociación de flete transporte (ANTRAM), uno de los sectores donde los combustibles tienen más peso (31% de las transacciones).
Pero si no hay nuevos aumentos se esperan en el corto plazo ni grandes fluctuaciones en los precios del barril de petróleo durante este año, lo mismo es cierto en los precios de venta por menor de diversos tipos de combustible. En otras palabras, la expectativa de es la normal y unos pocos centavos por litro.

3. más impuesto de ingresos.

En 2016, el impuesto sobre productos del petróleo (ISP) fue el más pesado sobre el crecimiento de ingresos del Estado General con impuestos y, en el año 2017, hubo un aumento de 3.2% para un total de 3,364,400,000 euros. Este crecimiento se explica con el aumento de los impuestos y el consumo de combustibles y no tanto los precios, porque éstos fueron menores, por lo menos hasta noviembre, nota de Antonio Long. Para este año, aunque respaldo el ISP y los impuestos son una porción cada vez mayor del precio final paga por litro de combustible, se espera que el consumo siga creciendo, así que deberían aumentar los ingresos. "Quién hizo el aumento de ISP poco sabe el impacto que esto tiene. Estás pensando solamente en la prescripción. El impuesto y el precio del combustible deben ajustarse a la realidad del país. Por ejemplo, en Portugal, un conductor gana tres o cuatro veces menos que un conductor alemán ", comenta Gustavo Paulo Duarte. Además, añade ingresos por IVA largo Antonio también va para arriba porque es un impuesto al consumo. En el consumo de más, los ingresos recibidos por el estado son superiores a los del año anterior.

4. consumo a subir.

Para Antonio qué más influye mucho consumo de combustibles es el estado de la economía y no la altos o bajos de los precios. Por ejemplo, las empresas de transporte de mercancías tienen que suministrar los coches, independientemente del precio del combustible. En otras palabras, incluso los precios ahora son más altos que hasta noviembre, consumo de combustible seguirá subiendo en el 2018, ya que la economía ha mostrado signos de crecimiento. Y esto es válido tanto para particulares como para profesionales. "Tuvimos más trabajo, pero aún no están en los valores previos a la crisis," dice Gustavo Paulo Duarte.

5. más eficientes coches.

El aumento en el consumo puede verse afectado por el aparcamiento, que es cada vez más nuevas y eficientes y gastar menos. "Han aumentado las ventas de coches nuevos y, por ejemplo, un camión que hace mucha diferencia. Un nuevo camión pasar 10 o 20% menos de 10 años de edad ", ver Anthony largo. Además, el crecimiento del consumo que se dice que han sido verificadas en el año 2017 puede ser tergiversado debido a la creación del sistema de gasóleo profesional, que devuelve el valor de los impuestos a transportistas de carga de diesel con camiones con más de 35 toneladas y así, evitar ir a España. "No sé que si el aumento era debido a la mejora de la economía fue menos a España. Mi empresa estaba usando 1 millón de litros en España y en Portugal, 400.000 en 2017 fue exactamente lo contrario, "dice Gustavo Paulo Duarte.

6. profesional Diesel se estabiliza.

Y hablando de diesel profesional, según Antonio Long hay muchas más adhesiones a este esquema en el 2018. "La mayoría de las empresas que querían hacer, lo hice," comenta. Según gobierno datos revelados en septiembre el año pasado, en el primer semestre de 2017, han unido el esquema, empresas que 1955, más de 4,7 millones y 7,7 millones de euros a través de reembolso recuperado. Según el Secretario General de la APETRO, la única manera de ser más adhesiones se fue extendiendo el esquema para pequeños coches, por ejemplo, que la distribución de un supermercado, y no sólo a los camiones. De hecho, esta es una afirmación de ANTRAM, que dice que la única manera que el estado sea verdaderamente ayudar al sector y no sólo en busca de más ingresos por impuestos aplicados a productos derivados del petróleo ". Antonio Long va más lejos al decir que el estado ampliará el esquema, fue dando un descuento directo a las compañías pequeñas que ya la fuente y pagan impuestos aquí.

7. combustible recomendado: simple.

Un estudio realizado por IMS nuevo en abril de 2017 y publicado por BP reveló que 51% de los portugueses prefieren abastecerse en los mensajes, pero según António largo no significa que se opta por el añadido del combustible. De hecho, el Secretario General de la nota APETRO que los datos oficiales de la entidad nacional para el mercado de combustibles (ENMC) demuestran que los combustibles solo tienen cuota de mercado de 63% mientras que los aditivos tienen 37%. "Las marcas siguen vendiendo más porque tienen más mensajes y están bien situados. Aunque ha habido una recuperación de aditivos, este fue muy leve. El precio cuenta mucho en este caso, pero también la lealtad a las marcas. La gente no cambia este tipo de hábitos que rápido, "António de remate.

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